Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

кет

Gentelmen, start your engines!

111

Приветствую, друзья! Разрешите представиться, я коллекционер брошюр и инструкций, черный следопыт, книжный червь, фотограф, немного писатель, и просто фанат автомобилей. Журнал мой будет, конечно, же не только о  о дизелях, хотя о них тоже будет и достаточно много. Большая часть журнала будет посвящена автомобилям.  Новым и старым. Кроме того, здесь можно будет почитать про мотоциклы, военную технику (но только ту, что с мотором) и конечно посмотреть красивые картинки, многие из которых никогда и нигде не публиковались. Ну разве что если не считать первой печати в далекие и во многом прекрасные 30-е, 40-е и 60-е годы прошлого века. Различные редкости, вкусности и антикварности найденные ИРЛ или в интернете тоже будут присутствовать.

1955MackThermodyneDiesels

Collapse )
альфа

Мой пламенный привет Гретте Тумблер

20210213_135003

Сегодня было холодновато, градусов 10. А обещают 21. В общем глобальное потепление, как оно есть. Но как учит нас тов. Оруэлл: "Потепление -- это похолодание". И тут мой приятель показал мне офигительный девайс, купленный кстати по моему совету (вспомнил советскую грелку ГК-1 из журнала "Наука и жизнь"). Каталитическая грелка фирмы Ковея. Работает на чистом прометеи, перегнанном из еретиков, и греет руки. Красота! Одной заправки бензина хватает на сутки работы. Пламени нет, процесс превращения бензина в тепло происходит в катализаторе, установленном под крышкой. Вроде в катализаторе применяют адамантий платину и родий. Но это не точно. К сожалению, работает эта хрень не стабильно, то катализатор жарит по полной, так что держать можно с трудом, то вдруг начинает остывать и толку от грелки ноль. В чем дело не понятно. Но очень интересно! 
делорен

Безопасный и экологический чистый источник энергии



Слабоумные и отважныеСмелые герои естествоиспытатели рискуют жизнью ради науки. Что-то представил как такая хрень бахнет в налобном фонарике. Голову оторвет, например.
делорен

Букса -- как фотомодель

букса

В старые времена, до того как мир сдвинулся, на обложках многих американских журналов любили изображать машины, а не всякую хрень как сейчас. Могли даже поставить на заставку красивую вагонную тележку с крупным планом на буксу подшипника скольжения.

s-l1600 (1)4353454

Кстати, обратите внимание, что на обложках 1939 и 1957 года разные тележки и разные буксы. Правильная букса, у которой на забивался подвод смазки к подшипнику скольжения, не попадала пыль и грязь, не текла смазка -- это был важнейший элемент железной дороги. Ибо с  горящими в результате нет, не диверсии, а обычной рукожопости буксами в том же СССР боролись изо всех сил. Даже была поставлена амбициозная задача исключить горения подшипников к 1935 или может даже к 1941 году. Про это я правда напишу чуть позже, ибо раздобыл кое-какую историческую книгу. Потом, додумались до подшипников качения и проблема решилась сама собой. А смазчиков отправили на другой участок работы. Правда, последние буксы я встречал еще в  90-е годы. Это были вагоны, стоящие на приколе на запасных путях. Но тем ни менее...
хрущ

При Сталине такого не было!

бухса

На некоторых станциях наблюдаю вот такие вот вагоны в хреновом состоянии с открученными крышками букс. Подшипники в некоторых уже рыжие от ржавчины. Вот интересно, это бомжи крышки в чермет тырят или что-то еще, мне недоступное? Как-то сразу вспоминается типичная диверсия на железной дороге времен сталинизма -- подсыпать песочку в подшипник вагонной оси, открыв крышку буксы. Но то именно диверсия, а тут что? Не понятно. 
делорен

Агро-2019. Часть 3. Погрузчики

_MG_7727

Manitou MLT-X737-130 PS+,

Погрузчиков на выставке было просто дофига, начиная от универсально-строительных и заканчивая телескопическими, которые за счет огромной высоты подъема в 7 и более метров могут и кран заменить в некоторых случаях. Я в основном сосредоточился на новинках, но в кадр попало и кое-что "просто так". В основном новинки были в сегменте популярных телескопических моделей.

_MG_7761

Двигательный отсек итальянского "Диечи" Мотор Ивеко стоит поперек.

_MG_7734

Ну и китаец XCMG XC6-3507K  с дизелем "Вейчай" (популярный сейчас в Украине), который стоит вдоль.

Collapse )
делорен

Автотехсервис-2019.

_MG_7637

Вчера с интересом посетил выставку "Автотехсервис-2019". Честно говоря, давно там не был, года так с 2014-го.Ибо хабар там так себе, а смотреть на сервисные приблуды слишком часто надоедает. Но тут решил все-таки отметиться, а заодно написать обзорчик на один весьма интересный ресурс (там можно прочитать подробно, что мне понравилось), а здесь так, просто поболтать в вольном стиле.

_MG_7712

Collapse )
татра

Tatra ч.9. Удар шнобелем

img085

Tatra 115

Проложаю история "Татры". В сегодняшней лекции я расскажу о наследнике довоенной модели Т27 -- Т114/Т115. Все предыдущие части можно прочитать по тегу "татра".

После окончания войны инженеры Татры решили, что было вполне логично, унифицировать все свои автомобили. На тот момент базовым стал двенадцатицилиндровый дизель от модели 111 (о ней следующий выпуск) рабочим объемом 14,8 литров, и мощностью 180 лошадиных сил при 1800 мин-1. Двигатель имел отдельные цилиндры с индивидуальными головками, что позволяло создать множество модификаций с разным числом цилиндров.

1012_tatra-114-1947

Татра 114. Основное отличие от 115 -- двухскатный задний мост и более низкая посадка со всеми вытекающими от сюда последствиями.

Были разработаны и подготовлены к производству: рядные четырехцилиндровые моторы для героинь моего сегодняшнего рассказа: Tatra-114 и 115 серии, рядные шестицилиндровые дизели для грузовых Praga моделей V3S и S5T; 8-ми цилиндровые V-образные дизели для грузовиков Tatra-128 и рядный горизонтальный шести цилиндровый дизель для опытного грузовика Tatra-116. Забегая немного вперед, отмечу что массовыми стали только дизели для "Праги". Остальное осталось или мелкосерийной экзотикой, или не вышло из стадии экспериментов.

Collapse )
мех

Отдыхаем от цифры

m_k4kkVRL99BsVxYmSaBC3SmUAE5IRRApUvyZTKMYAuvw0YW2bcDR6VyipEFqXQqwfF65-HQ73I4KAjzlCH7seDOx2qvSmsldiSQnR_hm4zOSkx93ri5PjYHDx0ocUiyV_HCIh7irG_g_yb7V6SqTPv1UmgZdnee_ZXoD7QssEQ
Важный момент. Немногие из нас способны пересилить себя и отвлечься от смартфона/планшета/ноутбука хотя бы на пару часов. Психологи же утверждают, что человеку нужен минимум один день в неделю, проведенный в состоянии информационной блокады. Откуда, вы думаете, появляется это чувство постоянной усталости?

Поскольку чувство усталости может быть из-за перенапряжения от ненужной информации, я не пишу в своем блоге о политике, коррупции и прочих важных в интернете вещах. Но теперь буду четко отдыхать 1 день от компа, жж, интернета и смартфона (будет работать как звонилка -- нет интернету). Какой -- не скажу).