detroit_diesel8 (detroit_diesel8) wrote,
detroit_diesel8
detroit_diesel8

Categories:

Новая Nova. Ч-5.

img047

Обложка проспекта из моей коллекции.

Продолжаем  рассказ о Chevrolet Nova. Ссылки на предыдущие части ниже от 4 до 1 (сверху вниз)
https://detroit-diesel8.livejournal.com/203026.html и https://detroit-diesel8.livejournal.com/203692.html и https://detroit-diesel8.livejournal.com/204453.html и https://detroit-diesel8.livejournal.com/206242.html

1970 Chevrolet Dealer Album-06-03

Модель 1970 года. Изменений почти нет.

В 1968 году появилась новая Nova , которая своим странным видом более не выбивалась из модельного ряда. Она стала ниже и шире, что явно улучшило как дизайн, так и ходовые качества. Изменения касались не только кузовов, как думают до сих пор некоторые "знатоки" американских машин, начитавшихся "Дженерал Моторс в истинном свете", автор книги у меня на аватаре. Полностью переделали и переднюю подвеску. Точнее, привели к унификации Camaro и Nova. Старая Nova отличалась подвеской с пружиной, упирающейся в верхний рычаг (как у конкурента Ford Falcon), у новой же подвеска была как у всех обычных GM-вских тачек (фото под катом). При этом внешность почти не менялась до внедрения пятимильного бампера в 1973 году. Это было скорее по-европейски, чем по-американси. Впрочем, компакты делались как бы для аудитории, предпочитавшей европейские автомобили. Так что, все логично.



1970 Chevrolet Dealer Album-09-10


Основные отличия конструкции шасси полно- среднеразмерных и компактов Nova. Компакты с несущим кузовом и подрамником. Задние рессоры однолистовые. Фактически подвеска как у Camaro.

1968 Chevrolets Model Range Cars Brochure 06

Кузовов стало меньше -- только двух дверное купе и седан на четыре двери. Универсал убрали, да хардтопы тоже. Сокращение издержек и все такое.

1968 Chevrolet Chevy II Nova-03

Отличная иллюстрация, просится в нуарный сериал 60-х, вроде "Общественной морали", где визуальный ряд примерно такой.

1968 Chevrolet Chevy II Nova-07

Любимая американская тема -- отделка в цвет кузова тоже присутствовала. Поясные ремни и поглощающая удары грудью рулевая колонка (плечевого ремня пока не было) в базе. Само торпедо мягкое. Влияние Найдера, не иначе!

1968 Chevrolet Chevy II Nova-10-11

Дизайн панели приборов приведен в соответствие с корпоративным стилем. Все похоже на более взрослые машины. Инфа по моторам тут есть, потом не буду повторяться.

4383722401_4f251f3baa_o


И конечно же не обошлось без СуперСпортивной модели SS с мотором 295 л.с. Рабочий объем 5,7 литра. Что при небольшом относительно среднеразмерных авто весе давал неплохие показатели по динамике и скорости. Особенно с опционной четырехступкой, ручной конечно. Тормозить помогали передние вентелируемые диски. Тоже за доплату. Стандарт -- барабаны.

1969 Chevrolet Nova  amp  Camaro Acc-19



1969 Chevrolet Nova  amp  Camaro Acc-07

В 1969 году унифицировали панели приборов с Camaro, из-за чего поменялся руль и расположение движком управления вентиляцией-печкой и добавили касетник для картридж-кассет. Кстати для них появился особый карман на дверной карте. Сзади теперь тоже ставились динамики.


1969 Chevrolet Nova  amp  Camaro Acc-17

По характеристикам Camaro и Nova были где-то рядом, потому логично, что их размещали на одной одной странице каталога допоборудования.

autowp.ru_chevrolet_nova_ss_350_9

img408

Спящий проснется! Мотор на SS тот же самый, но на 5 сил больше. Мелочь, но приятно! Для такой машины это было круто, самый мощный Mercedes Benz S-класса на тот год был слабее, при размерах несколько меньше.  Это главное, что вам надо знать об "американцах" золотой эпохи до победы культурного марксизма.

Впрочем, был еще один мотор, не указанный в проспекте 1969 года. Это 396 куб. дюймов (6,5 л) 375 л.с. при 5600 об/мин. С ним разгон 0-60 миль в час занимал 5,9 с. Вес машины 3400 фунтов. Стоила она 3500 долларов. Для сравнения самая дешевая Chevy II  с мотором на 4 цилиндра 90 л.с. стоила  2267 долларов. Правда чудаков, купивших эту хрень, которая не ездила и не разгонялась набралось только 6100. "Шестерок" мощностью 140-155 л.с. продали чуть более 10 тыс., а 90 тыс. же купили, конечно V8! Вот и правильно.

1969_Yenko_NovaSC1

Для тех, кому этого было мало, дилер Дон Енко занимался экстремальным тюнингом, устанавливая мотор от полноразмерника под капот компакта. Семилитровый 427 дюймов (если точнее) V8 развивал 425 л.с. при 5600 об/мин. Разгон уже был почти драгстерный 0-60 миль в час -- 4,7 с. Вполне на уровне современных суперкаров и даже некоторых "гиперкаров".  Таких машин, ценой в 4 тыс. он продал 38 штук в 1969 и еще 175 в следующем году. 4 тыс. на тот год это была цена самого дорогого полноразмерного кстати Buick Wildcat. Не хило!

1970 Chevrolet Dealer Album-06-04

1970 год. По-прежнему в моде роскошные штампованные хромированные диски с колпачками на ступицах.  На шинах белые полоски. Отличный вариант для агрессивной езды!


1970 Chevrolet Dealer Album-06-09

Появившиеся в прошлом году "жабры" на передних крыльях по-прежнему в моде.
1970 Chevrolet Dealer Album-08-08

Иллюстрации из дилерского альбома (увы пока не моего) прекрасны

1970 Chevrolet Dealer Album-08-13

Деревянные накладки на радио (из пластика, но красиво), карман для картриджей и сам магнитофон крупным планом

1970 Chevrolet Nova-02-03

1970 Chevrolet Nova-04-05

Внешних изменений настолько не много, что даже не охота на этом акцентировать внимание.

1970 Chevrolet Nova-11 1

Забавная опция -- простой, но эффективный указатель-глазок наличия жидкости для омывания стекла. Вполне зашла бы и сейчас. Хотя с нынешней модой пихать бачок  в район пластикового бампера трубка бы получилась слишком длинная. Лучше поставить датчик и компьютер!

1971 Heavy Chevy and Rally Nova

В 1971 году изменения были минимальны. Разве что самый мощный мотор в проспекте был 5,7 л 270 л.с. а в новой системе измерений уже 210 л.с.  Многие картинки даже не стали менять и перетащили их из 1971-го! Но зато появился пакет Rally, главное отличие которого было в усиленной жестковатой подвеске, новой раскраске с черной решеткой радиатора, новыми колесами и прочими нюансами.

1972 Chevrolet Nova-02-03

В 1972-м году по-прежнему изменений было мало. Даже пришлось сделать поясняющую табличку, чтобы клиентам было понятно, чем "старая" модель отличается от " новой"

YCD8_112
Зато Де Лорен, который у меня на аватаре, став президентом отделения раскрутил новую рекламную компанию с красивым фоном и призывом путешествовать по США и любоваться пейзажами. Естественно, на Шевроле! Лучше, на версии "Ралли". Тут я с ним согласен. Идея хорошая.  Самый слабый мотор был честных 110 л.с. (т.е. больше чем 90 л.с. раньше), а самый мощный 5,7 л только 200 л.с. Тут спортсмены были недовольны, но их мнение не учитывалось. Началась очередная левая истерика на тему, что гонять -- это плохо, нефть заканчивается, экология в опасности и мы все умрем. Насчет экологии, они, кстати были не так уже и не правы, просто как всегда сильно преувеличивали проблему. А методы решения оказались крайне не удачными. Одуревшие от ЛСД и травы студенты закапывали американские автомобили в землю в знак протеста, творился полный треш и угар, от которого охреневали даже советские газеты и советские политруки!

1972 Chevrolet Nova-01

Сам делоренский проспект 1972 года был крайне красивый и весьма информативный

1972 Chevrolet Nova-06-07

Вот таких рисунков весьма не хватает в современных проспектах, вместо косноязычного бреда, который читать лень, признаться. Что-тут у нас? 4-х ступка с ручкой только для SS, Мощная защита от воришек на рулевой колонке. Я такую много раз видел и щупал, ломать ее действительно не просто -- массивная и прочная на вид отливка.

1973 Chevrolet Nova-01

И, наконец 1973 год. Первое и последнее серьезное изменение в кузове. Во-первых, новая "морда" по случаю внедрения пятимильного бампера на гидроцилиндрах. Эта массивная хрень должна была выдерживать удары на такой скорости без последствий для машины. Но смотрелась она странно.

1973 Chevrolet Nova-10 1

Во-вторых, перегородка между багажником и салоном стала откидной. В-третьих, убрали не модные форточки

1973 Chevrolet Nova-02-03

И в-третьих сенсация! Самый большой хэтчбэк в мире! Кстати, очень логично и практично. Ведь универсал так и не появился. По случаю рестайлинга, изменились и задние крылья с задними фонарями... Кроме того, появились мощные усилители в дверцах. В Европе такое рекламировали только в 90-е, кстати. А задняя подвеска снова стало многолистовой.

1973 Chevrolet Nova-08

А внутри появились вот такие симпатичные  сидения. Мощность не сообщали, все было грусно...

Заключительный год для классической Nova стал 1974-й. Самый хилый мотор был шестицилиндровый 100 л.с., а самый мощный V8 5,7 литра 185 л.с. Впрочем, есть сведения, что на некоторые машины попали моторы 245 л.с. того же объема. Т.е. с учетом перевода из старой системы измерения мощности в новую, этот двигатель был даже мощнее, чем тот 5,7, что был в 60-х! Но проверить эти сведения я не могу. Пока не могу).

img055 1

Картинка из проспекта 1974 года, как раз окончание эпохи Де Лорена в "Шевроле". Романтический стиль с закатами и пейзажами тоже потихоньку подходит к концу. Эту страничку я взял из своего проспекта, купленного еще в середине 90-х вместе с несколькими другими того же года в комиссионке на Подоле. Повезло). Кроме занятного хэтчбэка здесь есть слабая отсылка на Nova SS. Последний год выпуска спортивной модификации. Дальше стало не до того. И, кстати, зря. Спортсмены конечно, не интересовались проблемами исчерпания нефти (сейчас глобальным потеплением), не читали Карла Маркса, В.И. Ленина и Мао Дзедуна и не устраивали перфомансы с уничтожением ненавистных детройтских автомобилей... Зато они покупали дорогие модификации, что позволяло зарабатывать на дешевых компактах. Ведь их себестоимость была довольно высока и сравнима с себестоимостью более крупных машин. А на горизонте в 1975-м уже был переход на каталитические нейтрализаторы. Причем переход выполнили в лучших традициях   -- Большой Тройке не разрешили разрабатывать единую конструкцию. А стоило это экологическое удовольствие не мало...

1974 Chevrolet Nova-01

Симпатичное вечернее фото. 

1974 Chevrolet Nova-12

Интереснейшие опции. Безопасное детское сидение. Опять-таки задолго до Европы. Другая опция -- палатка в хэтчбэке. Забавно, что примерно такое же, только большего размера появилось 2000-х на Pontiac Aztec.

Произошедние к 1975-му изменения привели к неприятным последствиям. Теперь пришлось выкручиваться и качество компактов рухнуло на дно. Себестоимость надо снижать, а дорогих "гоночных" версий теперь нет. Хотите экономить и дышать свежим воздухом? А вот получите по всей морде. Будет вам хреновый пластик в салоне, машины собранные в понедельник обкуренными неграми (читаем Артура Хейли), никакой антикор, динамика и мощность как в 30-е годы и прочие прелести упадочных 70-х. Вот только массовое нашествие японцев не учли... А в 1975 году появилась третья "Нова", но об этом в другой раз.
Tags: 50-60-е, 70-80-е, chevrolet, США
Subscribe

Posts from This Journal “chevrolet” Tag

  • Свежий хабар 1985 года

    Мой постоянный читатель ivanyerokhin предоставил мне за небольшие деньги кое-какой занятный хабар. Случилось это в прошлом году, но я…

  • Безобразные уродцы Максима Мировича. Разбор.

    Безобразный уродец на листовке "Автоэкспорта". Здравствуйте, коллеги! Темой сегодняшней лекции будет обещанный вчера разбор полетов на…

  • Эль Камино 1983

    Сочувствующий моему делу коллега по рискованному бизнесу прислал ролик о замечательном грузовом автомобиле начала 80-х Chevy El Camino.…

  • Свежий американский хабар 70-е и 2000-е

    И вновь очередной свежий хабар оказался на моем столе. Начну с самого интересного, с "Корветта" 1975 года (третье поколение).…

  • Свежий американский хабар, сексистский

    Третьего дня у меня собрался интересный хабар 1967-го и 1959 годов. Синий "Форд" 1959-го года на русском языке мне подарил коллега, а…

  • День Автомобилиста - 2019

    Steyr 220 (1937-41 гг.) слегка колхоженный, с щитком приборов от какой то модели 60-70-х. 2,26 л 55 л.с. 120 км/ч. Бывший старый Opel 2 Liter…

  • Прекрасные "американцы" музея "Фаэтон" 20-е годы

    Итак очередная статья про Запорожский музей "Фаэтон", который я считаю Меккой для ценителей автомотостарины в Украине. В этот раз про…

  • Chevrolet 1958. Ч-1. Скромное обаяние Дел Рея.

    Chevy в гражданской окраске Воспользовавшись наступившим теплом, я совершил поездку в город Запорожье. Не просто так, а чтобы совершить…

  • Технологический натиск

    Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1957 1956 года вновь стал успешным. Правда продажи в сравнении с прошлым годом несколько упали, но это не помешало…

  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 9 comments