September 8th, 2017

кет

Tatra ч. 1. Nesselsdorfer Wagenbaufabrikgesellshaft.

1

    Паровой омнибус NW выпуска 1900 года. Мощность 24 л.с. "Маршрутка" вмещала 12 пассажиров. Это еше что, NW и электромобили делал.

     По просьбам трудящихся, как говорили в советское время, начинаю цикл по "Татре". Рассказывать буду не торопясь, с перерывами на американские мускулы, трактора и вахообразные телеги о всяком. Сегодня нечто вроде вводной лекции, посвященной временам Австро-Венгерской Империи и, конечно, Tatra. Итак в старые добрые времена, существовала себе такая двуединая монархия, куда входили самые разные народы, не очень-то друг с другом совместимые (о дружбе этих самых народов можно узнать у Гашека, например). Потому, империя не отличалась прочностью и монолитностью Второго Райха. Тем более, что она уже была не особо-то и нужна. Турецкая угроза из крайне серьезной в 17-м веке, превратилась в просто угрозу в 18-м и в нечто не серьезное в начале 19-го и в фантастику в середине того же века. Посему, некоторые вошедшие в империю народы, например чехи или украинцы всерьез подумывали о собственных национальных государствах. Чтобы их как-то задобрить, имперские власти, старались развивать промышленность провинций. Так в Чехии появился весьма серьезный по европейским меркам автопром.

      Что до Татры, то ее история  началась еще в XIX веке. Тогда это предприятие называлось Nesselsdorfer Wagenbaufabrikgesellshaft (сокращенно NW), и находилось в одноименном городке. Основной продукцией были железнодорожные вагоны, а автомобили с 1897 года становятся лишь приятным дополнением. Первые модели меня совсем не вдохновляют, ибо они по-сушеству были каретами с моторчиками. А вот более поздние, самые интересные по моему скромному мнению рассмотрим.

2

Один из промежуточных образцов второй серии NW Zweier, т.е. "двойка", по чешски "двояк" или dvojak (1901) с капотиком, под которым почти ничего нет. Сам мотор  стоит под сидениями. Доступ к мотору просто чумовой. Весь кузов поднимается, как кузов самосвала. Цилиндров 2, рабочий объем 3,2 литра. Тогда это считалось немного, но по современным меркам весьма солидно. Только   всего 12 л.с.  Весит пепелац не много -- 980 кг. Для начала века вполне солидно. С такой компоновкой многочисленные модификации (среди которых были и фургоны) выпускались до 1905 года. Им присваивались буквенные обозначения: C, D и т.д.

Collapse )
делорен

Опели из "гетто"

LR2017.08-RUS-Brevennik-1

Смотрю, какие тачки в бедных российских провинциях выкидывают, и думаю: а не так уж и  плохо у вас там в "гетто" живут...  Нашел это здесь

https://macos.livejournal.com/1598504.html?view=181909800#t181909800

Ощущаю себя (так чуть-чуть, немножко) немцем из Третьего Рейха, который копит на личный КДФ-Жук по 5 марок в неделю и читает "Гроздья гнева" Стейнбека про ужасы в США, где каждый нищеброд, бомж и алкоголик может купить себе тачку, на секунду, 10-15 летку.  Например, Buick...

LR2017.08-RUS-Brevennik-41
Вот тут даже по-ярче. Хотя, может я чего не понимаю? Кадетты, ИМХО, вполне пригодны для эксплуатации.