[sticky post]Gentelmen, start your engines!
кет
detroit_diesel8
111

Приветствую, друзья! Разрешите представиться, я антиквар-любитель, черный следопыт, книжный червь, фотограф, немного писатель, и просто фанат автомобилей. Журнал мой будет, конечно, же не только о  о дизелях, хотя о них тоже будет и достаточно много. Большая часть журнала будет посвящена автомобилям.  Новым и старым. Кроме того, здесь можно будет почитать про мотоциклы, военную технику (но только ту, что с мотором) и конечно посмотреть красивые картинки, многие из которых никогда и нигде не публиковались. Ну разве что если не считать первой печати в далекие и во многом прекрасные 30-е, 40-е и 60-е годы прошлого века. Различные редкости, вкусности и антикварности найденные ИРЛ или в интернете тоже будут присутствовать.

1955MackThermodyneDiesels

Интересно? Тогда поехали?

Read more...Collapse )

Мерседес со значком Ганомага. Ганомаг со значком Мерседеса...
делорен
detroit_diesel8


Hanomag Henshel F25

Достал с полки несколько проспектов и решил вспомнить еще одну историю. В январе 1971 года концерн Hanomag-Henschel вошел в состав Daimler-Benz. В связи с чем, часть моделей были сняты с производства, а некоторые внезапно получили новые эмблемы. Особенно забавно рокировка смотрелась в семействах легких грузовиков.

Read more...Collapse )

Возвращение короля
делорен
detroit_diesel8


Внезапно сайт AM General оживился и появилось много интересного. Вот, смотрю на выставке в Абу-Даби IDEX 2017 засветился вот такой вот интересный бронеавтомобиль, явно на шасси проигравшего конкурс ECV2, он же BRV-O. Дизайн теперь другой, рама другая, радиатор стоит вертикально. Но подвеска по-прежнему полностью независимая рычажно-пружинная. Хаммер умер, да здравствует Хаммер!



Ну и так рекламный ролик в придачу. С 1-19 самоходка 105 мм

Руссише Хаммер
делорен
detroit_diesel8
IMG_3936

Лет 10 назад было модное поветрие -- из ГАЗ-66 лепить хамероподобные машины. Смотрится интересно

IMG_4116

Сняты эти чудеса сам-авто-прома на "Экзотике"

Электропривод
делорен
detroit_diesel8
s-l1600 2007

Не знал, что башня Хаммеров оснащалась электромотором. Думал, как в старину ручку крутит или как в БА-64 плечами вращают.

s-l1600 2007 2

Jeep& Evinrude
делорен
detroit_diesel8
1943-evinrude-motor-ad

Переправа, переправа -- берег левый, берег правый.

Ну вот я и тысячник
делорен
detroit_diesel8
тысяча

Приятно, конечно...

Продвинутый английский мусоровоз
делорен
detroit_diesel8
img891

По просьбам трудящихся начинаю распаковывать серую синюю папку с сокровищами http://detroit-diesel8.livejournal.com/115658.html

Первым номером идет  забавный мусоровоз экспортной торговой марки "Карриер" 1961 года забытого концерна Rootes (Англия). Сначала он был самостоятелен, потом оказался в потных лапах Крайслера, а после кризиса 1979 года был отдан дядюшкой Ли Якоккой почти за спасибо Пежо-Ситроен. После чего быстро зачах. Забавно, что через 30 лет Крайслер почти также будет отдан почти задаром ФИАТу. Ирония... Но вернемся к проспекту. Для интереса разбавлю его какой-то рекламой, вырезанной школоло неизвестно откуда. Загадка, однако. Судя по дизайну передней части, модель на рекламе более поздняя.

img809

Read more...Collapse )

Deutz в СССР
делорен
detroit_diesel8
Оригинал взят у mi24a в Deutz в СССР


фейсбук принёс любопытное - о работах фирмы Deutz по оснащению разнообразной советской техники её моторами
читать, смотретьCollapse )

Альтернативно-паровое
кет
detroit_diesel8
Оригинал взят у ermiak в Альтернативно-паровое
О том, что электромобили известны уже сотню лет и поначалу даже успешно конкурировали с бензомоторными, упоминалось уже не один раз. Но кроме бензомоторных машин, электромобилям приходилось соперничать и с паровыми, достигшими тогда вершины своего развития.
Что мог дать электромобиль? Простоту конструкции и управления, бесшумность, мгновенная готовность к работе и большой, но кратковременный крутящий момент.. ну и все. Остальное было одним большим недостатком. Огромный мертвый вес, длительное время заряда, быстрый износ батарей и смехотворный запас хода.

С бензиновыми тоже понятно. Огромная удельная мощность и энергоемкость, относительно малое время подготовки и дозаправки сокрушительно перевесили все недостатки. А это и сложность и капризность конструкции и управления, шум, вибрации, узкий диапазон мощности двигателя и все-все-все дожившее до наших дней.

И что могли предложить конструкторы паровых машин? Неожиданно, очень многое. Как раз к этому времени был доведен до ума прямоточный котел высокого давления и возможности парового автомобиля вышли на новый, непредставимый ранее уровень. Паровые автомобили в управлении были немногим сложнее электрических, тягу давали поистине паровозную (долговременный полный момент на всех скоростях от нуля и до максимальной), а скорость заправки не слишком отличалась от бензомоторной. Остается добавить к этому бесшумность и плавность хода, до сих пор доступную не каждому автомобилисту плюс относительная всеядность.
Ну и недостатки. Машины оказались довольно тяжелыми, требовали заправку топливым и водой (а подготовка воды - отдельная дисциплина машинистов паровиков) и не то, что сложность, а сложность и ответственность конструкции с 50-80 атмосфер внутри.

Так даже вполне рядовой Стэнли разогревался 15 минут и демонстрировал вполне современные "снулядосотни", а уж топовый Добль был готов к поездке через пару минут после поворота ключа.








И как же это получалось?Collapse )
И почему же не взлетело? Добль был перфекционистом и машина должна была быть идеальной. Она и была идеальной, вот только цена была совсем не автомобильной, причем настолько, что кадиллаки и паккарды на ее фоне выглядели вполне доступными машинками. А у остальных производителей не было патентов. А потом пришла эпоха дешевого бензина (кажется, эта фраза становится традиционной...)

?

Log in